É la nostra tipologia di lavoro che comprende una serie di passaggi che noi riteniamo necessari fare in fase di montaggio di un pneumatico, è molto più accurata e tecnicamente molto valida, nel quale vengono svolte le seguenti attività:

• Lavaggio dei cerchi: vengono puliti i cerchi a mano e poi con una apposita macchina lava cerchi che ne migliora l’aspetto estetico ma soprattutto migliora l’applicazione dei contrappesi e di conseguenza la bilanciatura;
• Pulizia interna del cerchio: viene eseguita una pulizia interna dei bordi del cerchio per mantenere il pneumatico perfettamente ermetico ed evitare fastidiose e pericolose perdite di pressione;
• Sostituzione della valvola: vengono sostituite le valvole in quanto essendo di gomma sono soggette ad inevitabili alterazioni dovute alle variazioni di temperatura ed alla forza centrifuga della ruota (DOVE NON SIANO GIA’ PRESENTI SENSORI DI PRESSIONE DIRETTI)
• Pulizia dei mozzi: vengono spazzolate le flangie ed il piano di appoggio del cerchio sul mozzo in modo da rimuovere l’ossido che normalmente si forma e prevenire “l’effetto colla” che impedisce il normale stacco della ruota dal mozzo (molto importante in caso di foratura e montaggio ruota d’emergenza);
• Rimozione residui contrappesi precedenti: vengono puliti e rimossi i residui di colla che rimangono quando vengono tolti i vecchi contrappesi tramite una apposita spazzola mantenendo il cerchio più pulito e migliorando la bilanciatura dello stesso (non vengono usati raschietti che strisciano i cerchi).
• Lubrificazione dei mozzi: viene applicato un lubrificante ad alta temperatura sui mozzi che previene e rallenta la formazione dell’ossido e permette un migliore centraggio ruota/mozzo;
• Bilanciatura perfezionata: viene eseguita una bilanciatura con un sistema di ottimizzazione ed accoppiamento del pneumatico sul cerchio per una migliore e precisa bilanciatura;
• Contrappesi per la bilanciatura: vengono utilizzati contrappesi adesivi e sottili non a graffetta che rovinano i cerchi lasciando residui di ossido persistenti;
• Serraggio delle ruote manuale: viene fatto un primo serraggio con crociera o avvitatore elettrico ed un serraggio finale con la chiave dinanometrica in modo da dare un serraggio omogeneo e sicuro a tutti i bulloni delle ruote che la pistola pneumatica non può dare perché priva di sistemi di regolazione della forza di fissaggio;
• Posizionamento cartellino informativo: viene applicato un talloncino, nel quale sono riportati i dati del pneumatico, i chilometri al montaggio e le pressioni di utilizzo in modo da avere una storia del pneumatico;
• Controllo ruota di scorta: viene controllato lo stato della ruota di scorta, nelle vetture provviste, che nella maggior parte dei casi è sgonfia questo per prevenire la spiacevole sorpresa di pneumatico sgonfio o non idoneo all’utilizzo al momento del reale bisogno;
• Pressioni degli pneumatici regolata con manometro di altissima precisione: vengono ottimizzate le pressioni degli pneumatici con manometri di altissima precisione, questo per migliorare le prestazioni e la resa chilometrica del pneumatico.

si riferisce alla tipologia di montaggio standard, che in genere viene usata dagli operatori del settore e comprende:

• bilanciatura con contrappesi adesivi: vengono bilanciate le ruote con contrappesi adesivi, questo migliora la bilanciatura sia tecnicamente che esteticamente a differenza dei contrappesi a graffa che nel tempo possono causare la formazione dell’ossido sul cerchio nella parte di contatto ed antiestetici;
• serraggio delle ruote manuale: viene fatto un primo serraggio con crociera o avvitatore elettrico ed un serraggio finale con la chiave dinanometrica in modo da dare un serraggio omogeneo e sicuro a tutti i bulloni delle ruote che la pistola pneumatica non può dare perché priva di sistemi di regolazione della forza di fissaggio;
• sostituzione della valvola: vengono sostituite le valvole in quanto essendo di gomma sono soggette ad inevitabili alterazioni dovute alle variazioni di temperatura ed alla forza centrifuga della ruota (DOVE NON SIANO GIA’ PRESENTI SENSORI DI PRESSIONE DIRETTI)

si riferisce alla tipologia di montaggio semplice, si applicano le operazioni di montaggio minime ed indispensabili per il montaggio di un pneumatico, in genere praticata da officine/concessionarie auto:

• Smontaggio/rimontaggio base: vengono smontati e rimontati gli pneumatici con graffatura su cerchio internamente;
• Bilanciatura base: vengono utilizzati per la bilanciatura contrappesi esterni a graffa;
• Serraggio base: vengono serrate le ruote con pistola pneumatica.